Одним из выдающихся творцов советской авиационной техники является В. М. Мясищев.
В. М. Мясищев родился 28 сентября 1902 г. в городе Ефремове Тульской губернии. Дед его был известным купцом, отец учился в Париже, являлся одним из учредителей первой библиотеки города. Янина Евгеньевна, мать Мясищева, была по происхождению полькой. Володя рос старшим сыном в семье. В январе 1913 г. он поступил в Ефремовское реальное училище, которое окончил в апреле 1918 г. Очень хотел учиться дальше. В августе 1920 г. он уехал в Москву и поступил в Московское высшее техническое училище. Как и многие студенты в то время, Владимир Михайлович в свободное от учебы время работал, чтобы обеспечить свое существование. Был воспитателем в московских детских домах, грузчиком на железной дороге, а на старших курсах уже по специальности — чертежником, затем конструктором на научно — опытном аэродроме ВВС.
Тема дипломного проекта В. М. Мясищева — «Цельнометаллический истребитель». Руководителем диплома, одним из учителей Мясищева был А. Н. Туполев.
Сокурсники Владимира Михайловича но МВТУ, друзья и знакомые студенческих лет характеризовали его следующими словами: «Твердый, целеустремленный человек, по сути завершенный характер, волевая натура. Скромно, но всегда аккуратно одетый, собранный, подтянутый, серьезный. Очень выдержанный, спокойный, довольно замкнутый. Энергичный и хороший работник с инициативой, знанием, добросовестный товарищ».
После успешного окончания МВТУ Владимир Михайлович приступил к работе в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в бригаде, которой руководил Владимир Михайлович Петляков.
Весной 1936 г. Мясищев в составе группы авиационных специалистов отбыл в США, в свою первую заграничную командировку. Цель поездки заключалась в посещении известных американских авиационных фирм и приобретении самолетов для лицензионной постройки их в СССР.
В 1938 г. Мясищев создал эскизный проект дальнего высотного бомбардировщика (ДВБ). Возникшей идеей Владимир Михайлович поделился с начальством. Вскоре пришло решение об организации нового, мясищевского КБ.
Проектируемые данные нового самолета должны были быть такими: скорость — более 500 км/час, потолок (предельная высота полета) — 10 000 м, дальность полета — 4000 км. ДВБ должен был иметь две герметические кабины: одну для летчика и штурмана, другую для двух стрелков и задней части фюзеляжа. Это — впервые в мировой практике.
Новизна ощущалась буквально во всем, что делали конструкторы мясищевской группы, увлекаемые своим руководителем.
Когда шла работа над ДВБ, в КБ Мясищева некоторое время работал Сергей Павлович Королев. Они сразу понравились друг другу. Главная объединяющая их черта — умение нестандартно мыслить.
КБ Мясищева не успело завершить создание ДВБ — началась Великая Отечественная война. КБ было эвакуировано в Сибирь. Там в 1942 г. было завершено строительство опытной модели ДВБ -102. За эту работу коллектив конструкторов был отмечен высокими премиями. Владимир Михайлович получил премию в 25 тысяч рублей. Он отдал их на постройку боевых самолетов. Товарищи, получившие премии, последовали его примеру. Но в серийное производство ДВБ -102 не пошел, оставшись как бы в заделе. Опытная модель потом долго стояла на Центральном стадионе в Москве. Авиаторы ласково называли ее «спящая красавица».
Летом 1943 г. Мясищев получил новое назначение. Он стал руководителем ОКБ, выпускавшего знаменитые «пешки» — пикирующие бомбардировщики ПЕ -2. Заняв этот пост, Мясищев стал преемником своего учителя Владимира Михайловича Петлякова, который трагически погиб в авиационной катастрофе.
Под руководством Мясищева авиастроители значительно улучшили качество самолетов ПЕ -2, организовали конструкторскую разработку, наладили серийный выпуск его модификаций ПЕ -26 и ПЕ -2И, которые превзошли по своим характеристикам знаменитый английский бомбардировщик «Москито».
В период модификации ПЕ -2 судьба вновь столкнула Владимира Михайловича Мясищева с близким ему по духу С. П. Королевым. Сергей Павлович разрабатывал модель Г1Е -2РД. В хвосте обычного серийного ПЕ -2 была смонтирована ракетная ускорительная установка с жидкостным реактивным двигателем (ЖРД). Это должно было дать возможность при необходимости на короткое время резко увеличить скорость и быстро преодолеть зону зенитного огня или оторваться от атакующих истребителей противника.
Заключение по реактивной установке Королева подписал Мясищев. В нем говорилось: «Считать целесообразным предъявить реактивную установку с двигателем РД -1ХЗ на самолете ПЕ -2 № 15/185 на испытания совместно с представителями ВВС СА по согласованной программе».
Война помешала этой программе. Но общая работа не прошла бесследно. Сергей Павлович Королев называл Мясищева своим учителем.
Два последних года войны были очень насыщенными для Владимира Михайловича. Только перечисление разработанных моделей самолетов говорит за себя: дальний высотный бомбардировщик — среднеплан ДВБ -108, дальний истребитель сопровождения (ДИС), высотный бомбардировщик ВБ -109, четырехмоторные бомбардировщики ДВБ -202, ДВБ -302. В годы войны эти модели не могли пойти в серийное производство, но они являлись прекрасным заделом на будущее.
Обостренное чувство новизны, дар предвидения — вот качества Владимира Михайловича, которые ярко проявились в последний период войны, когда в филиале ОКБ строился макет первого в мире бомбардировщика с турбореактивными двигателями.
19 августа 1944 г. Владимир Михайлович Мясищев был награжден орденом Суворова II степени и получил звание генерал — майора инженерно — технической службы. После войны он работал деканом самолетостроительного факультета МАИ. А с 1951 г. возглавил ОКБ, которое начало работу над созданием стратегического межконтинентального бомбардировщика, который должен был стать ответной мерой на создание в США бомбардировщика Б -52.
Профиль корневой части крыла стал открытием Мясищева. Удалось найти удачное сочетание компоновки двигателей с наилучшим аэродинамическим качеством машины. Большую помощь в создании этого самолета мясищевцам оказал коллектив Центрального аэрогидродинамического института. При создании машины впервые в практике советского авиастроения использовалась вычислительная техника.
Проектирование самолета было завершено в рекордно короткие сроки. Менее чем за год коллектив сумел выполнить и передать на завод всю техническую документацию — 55 тысяч чертежей. В декабре 1952 г. начались испытания. Самолет получил индекс -103М. Его создание было завершено в 1953 г.
Без остановки и передышки мясищевцы приступили к проектированию нового бомбардировщика, получившего индекс 201М. Этот бомбардировщик мог осуществить дозаправку в воздухе, что существенно увеличивало дальность полета. Систему дозаправки, примененную в самолете 201М, позднее использовали и в других машинах, она получила название мясищевской. На бомбардировщике 201М установлены мировые рекорды грузоподъемности, скорости, дальности.
Вообще на машинах Мясищева было установлено 19 мировых рекордов. Около половины из них не перекрыты по сей день.
В 1960 г. Владимир Михайлович Мясищев стал директором ЦАГИ.
14 октября 1978 г. Владимир Михайлович Мясищев скончался. В некрологе, подписанном руководителями КПСС и Советского правительства, видными деятелями авиации, говорилось: «В лице Мясищева авиационная промышленность потеряла выдающегося конструктора самолетов. Большая научная эрудиция, творческая смелость при решении сложных технических проблем и блестящие организаторские способности В. М. Мясищева особенно ярко проявились в послевоенные годы при создании новых военных самолетов, которые явились существенным вкладом в дело повышения обороноспособности нашей Родины».
Т. В. Волнакова
Источники и литература:
Наш замечательный соотечественник //Коммунар. 1982. 11 окт.
